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古時候的船一天走多少公里？

比步行快一點，順風每小時8公里左右，逆風3公里左右

再看看別人怎么說的。

隋唐時通過運河運輸的帆船一日可走多遠

每個時期的河道情況不一樣，淤塞情況不同，行舟速度就不同，還要受季節影響。

我曾研究過，但隋唐時期的資料很少，大量是明清的，以及，國內研究這個問題的人很少，大量是外國人在研究。

如明朝歸有光，1574年從蘇州到北京，共花了38時間，其中33天坐船，最后5天猶豫北京段運河封凍，只能步行。從南向北要難一些，因為地勢從低到高，很多地方要纖夫拉纖。

而1634年，祁彪佳從北京到南京只用28天。

歸有光《震川先生別集》卷6日記：9月初四，辰時，從上閘得水，舟方行三十里。。。復擱淺。

9月初六：晝行十余里，遇空糧船阻塞。。。予戎服率童仆共牽挽，行十余里。

以上是速度比較快的，1539年，日本使團從杭州到北京用了85天，因為是冬季，南方的河沒水，北方的河有封凍。。速度很慢。

運河上有很多水閘，據1576年明朝的統計，共有88座，需要2001個勞工工作。

在補充一些資料

隋朝運河的長度為2700公里，611年隋煬帝從揚州巡幸涿郡（今北京），從農歷二月十九日（公歷4月7日）出發，到農歷四月十五日（公歷6月2日）抵達，共用時55天，減去邗溝440公里，則平均每天的才41.09公里。官船速度快，民用的船只估計達不到這個速度。

明代萬歷十年，如果從揚州走京杭運河到北京，要多長時間

這得看你坐的是什么船，還有是日夜不停的趕船，還是正常的行船，是順風還是逆風，京杭大運河揚州到北京大約是1618公里，而明朝時期，運河上帆船的速度依風速而定，順風大約15-20公里每小時，逆風就只有10公里左右/小時了，如果不是帆船，而是普通劃槳的船只，速度還會更慢，而且古代，在夜間通常是不行船的，特別是在運河上，因為來往船只眾多，夜間光線不好，很容易相撞，這樣一來，你就可以算出你需要多長時間了。

古代的船每天最多走多遠

古代主要是帆船，動力主要靠風力。但說在海中行駛的船。航速表示為節，1節=1海里/小時 一海里等于1.8公里 ，明代的鄭和寶船航速估計在十幾節左右。。一般的船在七八節左右。現代的商船在十八節

明代的航海技術怎么樣？

鄭和的遠洋航行，前后七次，都戰勝了狂風巨浪，勝利返回，說明明代初期，我國的航海技術還居于世界前列。

當時使用的儀器和掌握的先進技術，包括航海羅盤針、計程法、測探器、牽星板、針路記載、航海圖繪制等。

羅盤針是航海中最重要的工具，由領航員（火長）親自掌握，并決定航向。火長還掌握針路和航海圖的繪制與使用。鄭和下西洋時，選擇最有經驗的人任火長，船上設有專門放置羅盤的針房。

計程法是計算航速與航程的方法。已知寶船的長度，把木片從船頭投下，測出木片從船頭到達船尾的時間，以船長除以時間，就得出了航速。當時航海一晝夜分為10更，用燃香計算時間。用航速乘以時間，就可求知航程了。當時，船的航速約為一更30公里。

明代仍以長繩系鐵器為測深工具，對淺海和有礁石的航程多做測深記錄，以便航行，并記于航海圖上。

牽星板是觀測星辰地平高度的儀器。測知星辰高度是為了計算船舶夜間所在的地理緯度。鄭鄭和下西洋示意圖和的牽星板是一套由12塊正方形木板和一塊四角缺刻的象牙制成的小方塊組成。12塊正方形木板，最大的每邊長24厘米，以下每塊遞減2厘米，最小的塊邊長約2厘米。四角缺刻的象牙方塊。缺刻四邊的長度分別是最小的正方形木塊邊長的1／4、1／2、3／4、1／8。

如用牽星板觀測北極星，方法是左手拿木板一端的中心，手臂伸直，眼看天空，木板的上邊緣是北極星，下邊緣是水平線，這樣就可以測出所在地的北極星距水平的高度。測量時可以用12塊木板和象牙塊四角缺刻調整使用，求得北極星高度也就求得了所在地的地理緯度。

這種用牽星板的觀測方法，叫牽星術。鄭和下西洋時，曾派專人負責觀測，并做記錄。航行的往返皆有“牽星為記”。牽星一般是觀測北極星，在低緯度看不到北極星時，觀測華蓋星（即小熊星座B1星）其他方位，還可以觀測織女星和燈籠骨星等。鄭和的航海圖，保存至今的有明代茅元儀的《武備志》卷240中的20幅圖。標題是《自寶船廠開船從龍江關出水直抵外國諸番圖》。20幅圖40面，可接連為一幅橫條圖。圖上繪有沿岸地形、島嶼、礁石、淺灘、重要針路。

針路記載開船地點、航向、航程、停泊處所等。航向是羅盤針位，鄭和的羅盤針位曾編成《針位編》一書，可惜失傳了。

茅元儀《武備志》中的航海圖上，記載了觀測的牽星記錄和測量所得水深。航行時，依據所記針位，參考航程的測算，就可順利地到達目的地。這幅圖在東西交通史上和航海史上占有很重要的地位。

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